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00/00/1989 Memòria MOPU Projecte
de Variant de Girona per l'Est. Resum de la memòria (MOPU) 1. Antecedentes técnicos A principios del año 1983 se redactó el Estudio Informativo de la CN-II, para la supresión de la travesia de Gerona. Se desarrollaron en este Estudio, tres variantes principales:
Como consecuencia de los inconvenientes observados en las variantes estudiadas, en 1986 se decidió efectuar un nuevo estudio de varian-tes, compatible con los planes de expansión urbana de los munici-pios afectados, profundizando en trazados de buenas características técnicas y funcionales, y cuidando su buena adaptación al terreno, respetando los aspectos estéticos y ecológicos, dentro de unos criterios de economia adecuados. 2. Descripción del proyecto La carretera se ha proyectado con control total de accesos, su
sección de calzada es de 7 m., con arcenes de 2,50 m., siendo
su pendiente máxima del 4 %. Se trata de un enlace sumamente complejo debido a las grandes dificultades orográficas de la zona, así como a la presencia de elementos condicionantes muy importantes como son el ferrocarril, el rio Ter y un afluente del mismo. Las dificultades se acrecientan por la falta de espacio útil para poder desarrollar los ramales que permitan todos los movimientos a distinto nivel, como requiere la importancia del tráfico en esta conexión. El enlace precisa efectuar una variante de la carretera C-255 en
una longitud aproximada de 1 km. Dicha variante discurre bajo el
viaducto de la N-II que sirve asimismo para pasar el ferrocarril
y el rio Ter. 3. Características geològicas La traza se inicia en una formación de suelos residuales cuaterna-rios de arenas con arcilla. Son de color amarillento con granos de cuarzo y matriz limo-arcillosa. A partir del p.k. 3+700 se apoya sobre la terraza actual del río Onyar, constituida por arenas con arcillas y limos marrones sobre arenas y gravas a una profundidad del orden de los 2'5o m. A la altura del p.k. 5+400 se aprecia a la izquierda de la traza una formación del Eoceno continental constituida por areniscas de matriz silíceo-arenosa con clastos de cuarzo. Son de color pardo- amarillento y localmente pueden pasar a microconglomerados. Sobre el p.k. 6+200 y una vez cruzado el río Onyar se atraviesa un conglomerado rojizo con gran porcentaje de matriz arcillosa y cantos de rocas metamórficas e ígnesas. Estos materiales pertenecen al Eoceno y se sitúan estratigráficamente por debajo de las arenis-cas descritas en el párrafo anterior. A la altura del p.k. 6+770 la traza se apoya sobre una formación de pizarras color gris azulado, cartografiadas en el I.G.M.E. como ordovico-silúricas. Están muy tectonizadas, atravesadas con cierta frecuencia por diques de cuarzo. A la izquierda de la traza y a una distancia entre cien y cuatro-cientos metros quedan los conglomerados eocenos, de color rojo oscuro, que por cambio lateral de facies pasan a areniscas e in-cluso a arcillar rojas con sílice. Al llegar al p.k. 11+500 penetra de nuevo la traza en los mate-riales eocenos que ahora tienen un color rojo más claro y están constituídos en su mayor parte por areniscas con matriz arcillosa y arcillas. En el p.k. 12+500 se abandonan definitivamente los materiales rojizos de la base del eoceno, situándose el trazado sobre las pizarras ordovico-silúricas ya descritas. Entre los p.k. 14+080 y 14+360 se atraviesa un estrecho valle excavado
por el río Ter en las pizarras y se continúa apoyando
en pizarras para finalmente, a la altura del p.k. 16+500, alcanzar
suelos residuales y la terraza del río Terri, constituída
por materiales arenosos. En éstos se desarrolla el enlace
con la N-II y con él finaliza el trazado. 4. Tráfico y planeamiento . no se han efectuado estudios de planeamiento y tráfico
en 5. Geotecnia del corredor Los materiales que se encuentran en la traza se describen genérica-mente
en el apartado "Características geológicas",
así como su localización.
En el anejo No. 7 se acompañan los datos de reconocimientos y ensayos efectuados. 6. Previsión de préstamos y vertederos En general puede decirse que el movimiento de tierras se halla bastante compensado. Se prevé un pequeño déficit desde el origen hasta el río Onyar, que obligará a acudir a préstamos, salvo que se solucione el paso de material por el Onyar bien programando el viaducto sobre el río de modo que permita el paso de tierras, bien habilitando algún paso provisional. En la zona intermedia del tramo la dificultad principal estriba en las posibilidades de transporte entre zonas de desmonte y terra-plén, aunque el plazo previsto para la realización de la obra debe permitir un aprovechamiento máximo de los materiales cuyos volú-menes de desmonte y terraplén se encuentran, como ya se ha indicado globalmente, compensados. 7. Drenaje La evacuación del agua de la traza se efectúa mediante dispositivos específicos, en general con bajantes escalonadas. En los terraplenes, a partir de cierta altura, se disponen bordi-llos en el borde exterior del arcén, que permite conducir el agua hasta los correspondientes puntos de evacuación, evitando así el efecto de las mismas sobre el talud. En los desmontes y terraplenes donde acceden aguas de la escorren-tia del terreno, se disponen cunetas de guarda. 8. Geotecnia de túneles y cimentaciones Los tres túneles de este tramo tienen características análogas y aconsejan su ejecución excavando previamente en trinchera, cons-truyendo una bóveda y rellenando posteriomente. Aunque la excavación podria realizarse en vertical con bermas
y bulonado, el estudio efectuado señala que esta operación
tendría un coste muy superior al de la sobreexcavación
con los taludes esta-bles, por lo que se adopta esta última
solución, salvo en el caso puntual de las proximidades de
la masía de Can Xifre, que deberá recurrirse a los
bulones para evitar afecciones. 9. Ordenación ecològica, estética y paisajística Como ya se ha indicado a lo largo de esta Memoria, la preocupación
principal en cuanto a los impactos provocados por la variante se
centran fundamentalmente en el entorno del Valle de San Daniel. La recogida y evacuación de las aguas se diseña de forma absoluta-mente respetuosa para los cauces existentes, extremando las medidas de protección que eviten la erosión, como está ocurriendo en la actualidad con caminos y pistas forestales de apertura contempo-ránea. 10. Coordinación con otros organismos y servicios A lo largo del desarrollo de este proyecto se han mantenido contac-tos con todos los organismos y servicios que de alguna manera se ven afectados por el projecto. En primer lugar cabe señalar que se han mantenido contactos con los Ayuntamientos de todos los términos municipales por los que dis-curre la nueva variante. Dichos contactos han sido realizados de forma particular con cada uno de ellos, para tratar los puntos específicos en cada caso. Además antes de efectuar la edición del Proyecto de Trazado, se realizó una reunión conjunta en el Gobierno Civil de Gerona, presi-dida por el Excmo. Sr. Gobernador y con la asistencia de todos los Alcaldes de los municipios afectados. En dicha reunión se efectuó una presentación del trazado de la variante, planteándose algunas cuestiones de matiz por parte de algunos municipios, con los que posteriormente se tuvieron nuevos contactos al objeto de recoger sus sugerencias e incluirlas en este estudio, como así se ha efec-tuado. 11. Plan de obra El plazo previsto para la ejecución de la obra es de 30 meses. 12. Presupuestos Presupuesto de ejecución material............. 3.986.684.662'-
pts. 13. Medición de los materiales básicos Cemento: 18.100 Tm Estas cifras son aproximadas, ya que en ellas no se han tenido en cuenta las mediciones correspondientes a los elementos prefabrica-dos (vigas, bordillos, mastic asfáltico en impermeabilización de tableros de puentes, etc.). |
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